新进展!柳州凤凰岭大桥排名前列130米大跨度顶推施工顺利完成

近日，由中铁上海局五公司承建的柳州凤凰岭大桥项目传来喜讯，在克服外界、地质环境等不利因素下，其跨度较大、风险较高的排名前列130米大跨度顶推施工顺利完成。

柳州凤凰岭大桥是目前国内跨径较大的钢-混凝土组合梁桥，同时也是世界上跨径较大、体量较大的跨江风雨桥。钢箱梁顶推施工是该桥最为关键的技术施工，全长690.9米，共设计55个节段，采用较大顶推跨度130米的步履式顶推施工方案。受本身结构设计特点影响，主桥钢箱梁施工难度极大，主要体现在：一是130米大跨度顶推施工，极易造成钢箱梁悬臂端下挠过大、悬臂根部应力集中，将会对钢箱梁结构产生极大的安全和质量隐患。二是钢箱梁顶板为开口设计，钢箱梁本身刚度相对较小，稳定性较差，施工受力复杂。三是钢箱梁设计线型为“圆曲线+直线+圆曲线+直线+圆曲线”的五段线，节段制作拼接精度要求高，顶推过程中线型控制难度大，需时刻调整线型，才能保证成桥线型的准确、美观。

该项目结合施工难点，采取多项措施，来确保主桥钢箱梁130米大跨度顶推施工顺利进行。一是引进先进技术，专家审查把关。引进国内专业的钢结构制造及安装公司、和柳州欧维姆机械股份有限公司深度合作，采用自行研发的多点自平衡步履式顶推设备，同时多次组织专家到项目部进行技术方案评审，为顶推施工提供坚实的技术保障。二是精心布置现场，全面把控施工难点。为保障现场大批量钢箱梁节段的拼装需求和作业空间，在现场配置焊接拼装平台，九个顶推作业平台。通过不断优化临时措施设计，采用了设置“导梁+塔架+斜拉扣挂”的最优配置方案，来解决130m大跨度顶推下的大幅度下挠、悬臂根部应力集中等问题。三是强化现场人员安全管理，确保工程安全质量。施工生产过程中，定期组织人员进行安全隐患排查，设置专人专岗，多措并举，以保证现场安全。对于现场技术人员及作业人员定期进行技能培训，现场教学，使员工熟练掌握操作流程，更好地服务现场。

目前，钢箱梁顶推施工已累计拼装完成33节段，累计顶推370米，为后续施工奠定了坚实的基础。

柳州凤凰岭大桥

柳州凤凰岭大桥是市区柳江河段上的第22座桥，工程可行性研究报告2018年获得市发改委公示，总投资192890万元，预计将于2021年建成通车。

项目西起西接雀儿山路，跨湘桂线、跃进路，东至东岸河东新区规划路，包含凤凰岭大桥及其接线道路，总长约2.31千米。其中东岸北引桥设置匝道（A匝道）一条，长约180米，东岸引桥设置匝道（B匝道、C匝道）两条，B匝道长约215米，C匝道长约182米；跨线桥南线设置右转匝道（WS匝道）一条，长约451米。改建跃进路，南起胜利路立交末端，北至跨湘桂铁路跨线桥桥头，南北向全长约1.25千米，其中地道长度约604米。建设滨江世纪城路连接段道路（滨江世纪城小区-凤凰岭大桥接线），道路长约172米；同时预留轨道交通双线轻轨通道。项目建成后，凤凰岭大桥还将与莲花山大道、官塘大桥构成我市东西向的重要通道，直接和间接联系起柳北、河东和柳东新区。

来源：在柳州

编辑：feting